Le glossaire de la recharge électrique
Les termes techniques et réglementaires de la recharge de voiture électrique, expliqués simplement. Pour chacun, l'usage concret et le bon réflexe à avoir avant de demander un devis.
Vocabulaire de base
IRVE désigne l'ensemble des équipements permettant de recharger un véhicule électrique : la borne, le circuit d'alimentation dédié et le coffret de protection et de gestion. C'est aussi le terme utilisé pour l'habilitation obligatoire des électriciens posant une borne de plus de 3,7 kW en France.
Voir aussi : Certification IRVE (Qualifelec)
Le point de charge est l'unité de comptage utilisée par les statistiques officielles (data.gouv.fr) pour recenser le réseau de recharge public en France. Une seule borne physique peut contenir plusieurs points de charge. C'est ce chiffre, et non le nombre de bornes, qui est affiché sur nos pages département.
Une station peut regrouper plusieurs bornes et donc plusieurs points de charge, comme c'est le cas des aires d'autoroute ou des parkings publics équipés de plusieurs emplacements de recharge rapide.
Une borne murale, aussi appelée wallbox, est fixée au mur et reliée directement au tableau électrique. Elle recharge 3 à 6 fois plus vite qu'une prise renforcée classique et intègre généralement des fonctions de sécurité et de pilotage (programmation des heures creuses, suivi de consommation, contrôle à distance).
Voir aussi : Prise renforcée
Contrairement à une borne murale, une prise renforcée ne nécessite pas de qualification IRVE à l'installation et convient aux petits rouleurs ou aux véhicules hybrides. Pour un usage quotidien avec une voiture électrique 100 %, une borne reste largement recommandée.
Voir aussi : Borne murale
Types de recharge
La recharge lente (jusqu'à 3,7 kW, sur prise renforcée) et la recharge accélérée (7,4 à 22 kW, sur borne murale) couvrent l'immense majorité des besoins résidentiels. Une borne murale 7,4 kW permet en général une recharge complète pendant la nuit, en heures creuses.
Voir aussi : Monophasé et triphasé · Courant alternatif (AC) vs courant continu (DC)
Utilisée sur les aires d'autoroute et certains parkings publics, la recharge rapide/ultra-rapide n'est pas destinée à un usage résidentiel quotidien : elle nécessite une infrastructure électrique lourde et un connecteur CCS. C'est l'indicateur "part de charge rapide" affiché sur nos pages département.
Voir aussi : CCS / Combo CCS · Courant alternatif (AC) vs courant continu (DC)
Une borne AC (Type 2) délivre le courant du réseau, et c'est le chargeur embarqué du véhicule qui le convertit en DC pour la batterie, ce qui limite la puissance de charge à celle de ce chargeur embarqué. Une borne DC (CCS) convertit directement le courant avant de l'envoyer à la batterie, ce qui permet des puissances bien plus élevées et donc une recharge plus rapide.
Voir aussi : Type 2 (Mennekes) · CCS / Combo CCS
Le délestage dynamique surveille en temps réel la consommation électrique du logement (chauffage, four, autres appareils) et module la puissance délivrée à la borne en conséquence. Il évite ainsi un disjoncteur qui saute, sans nécessiter d'augmenter la puissance souscrite auprès du fournisseur d'électricité, ce qui peut représenter une économie non négligeable sur l'abonnement.
Voir aussi : Kilowatt (kW) · Recharge intelligente (smart charging)
Une borne dite intelligente peut programmer la recharge sur les heures creuses, ajuster sa puissance en fonction d'une installation solaire, ou être supervisée à distance dans le cas d'une flotte d'entreprise. C'est une fonctionnalité de plus en plus recherchée, distincte du délestage dynamique qui, lui, protège l'installation électrique plutôt que d'optimiser le coût.
Voir aussi : Délestage dynamique
Connecteurs et prises
Aussi appelé "Mennekes" du nom de son fabricant d'origine, le Type 2 équipe la quasi-totalité des bornes murales résidentielles et des véhicules électriques commercialisés en Europe depuis 2014. C'est le connecteur que vous retrouverez sur toutes nos fiches marques.
Voir aussi : Courant alternatif (AC) vs courant continu (DC)
Le Combo CCS (Combined Charging System) permet de combiner recharge AC et recharge rapide DC sur un seul connecteur, avec des puissances qui peuvent dépasser 300 kW sur les bornes les plus rapides. C'est le standard des bornes rapides installées le long des grands axes routiers en Europe.
Voir aussi : Type 2 (Mennekes) · Recharge rapide et ultra-rapide
Le CHAdeMO équipait notamment les premières générations de véhicules Nissan et Mitsubishi. Les constructeurs européens et la plupart des nouveaux modèles ont désormais basculé sur le CCS, ce qui rend le CHAdeMO de moins en moins présent sur les nouvelles bornes publiques.
Voir aussi : CCS / Combo CCS
Une prise CEE (parfois appelée prise industrielle) permet, avec le bon câble de recharge, d'atteindre une puissance comparable à celle d'une petite borne. C'est une solution parfois envisagée en dépannage, qui n'offre toutefois ni la sécurité ni les fonctions de pilotage d'une borne murale dédiée.
Voir aussi : Borne murale
Notions électriques
La grande majorité des logements français sont raccordés en monophasé, qui suffit pour une borne 7,4 kW. Passer à une borne 11 ou 22 kW nécessite une alimentation triphasée, pas toujours disponible sans intervention du gestionnaire de réseau. C'est un point à vérifier avant de choisir la puissance de sa borne.
Voir aussi : Kilowatt (kW)
Plus l'intensité disponible est élevée, plus la recharge peut être rapide, dans la limite de ce que supporte à la fois l'installation électrique du logement et le chargeur embarqué du véhicule.
Voir aussi : Kilowatt (kW)
La puissance en kW détermine directement le temps de recharge : à titre indicatif, une borne 7,4 kW restitue environ 40 km d'autonomie par heure de charge, contre 60 à 120 km/h pour une borne 11 ou 22 kW. Le choix dépend à la fois du véhicule, de l'installation électrique et de l'usage quotidien.
Voir aussi : Monophasé et triphasé
Réglementation et aides
Délivrée notamment par Qualifelec, cette certification atteste que l'électricien maîtrise les spécificités de l'installation d'une borne de recharge. Elle est une condition d'accès aux aides financières et une garantie de conformité et de sécurité. Tous les installateurs du réseau MaBorne disposent de cet agrément.
Voir aussi : IRVE
Instauré par le décret du 25 juillet 2011 et renforcé par la loi LOM de 2019, le droit à la prise s'applique au titulaire d'une place de parking (propriétaire ou locataire), pas à n'importe quel copropriétaire. Le syndic ne peut s'y opposer que pour un motif sérieux et légitime, et doit étudier la faisabilité du projet.
Attention : la prime ADVENIR ne s'applique pas à l'installation d'une borne individuelle en maison. Elle finance en revanche jusqu'à 50 % du coût HT d'une infrastructure collective en copropriété (plafonds de 600 € à 5 000 € HT selon le type d'installation) ou les projets de recharge en entreprise et sur voirie publique.
Voir aussi : TVA réduite à 5,5 %
Cette TVA réduite s'applique à la facture de matériel et d'installation par un professionnel qualifié IRVE, pour un logement achevé depuis plus de deux ans, en résidence principale ou secondaire. Elle reste active en 2026, à la différence du crédit d'impôt borne de recharge qui, lui, n'est plus disponible pour les dépenses engagées après le 31 décembre 2025.
Voir aussi : Certification IRVE (Qualifelec) · Prime ADVENIR
Depuis le 1er janvier 2025, les entreprises dépassant certains seuils (plus de 250 salariés, chiffre d'affaires supérieur à 50 M€) doivent équiper au moins 5 % des places de leur parking existant. Tout nouveau bâtiment non résidentiel avec plus de 10 places de parking doit, depuis 2021, prévoir le pré-câblage nécessaire même sans borne installée immédiatement.
Voir aussi : Droit à la prise
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